北京奔驰E级轿车目前现金优惠8万元。奔驰E300除了现金优惠以外，经销商还赠送装潢礼包和1万元的维修基金，具体奔驰E300报价，奔驰E300价格信息见下表：
与以往换代做法一样，全新奔驰E-Class也从外观方面做出了全面的改进。而经过革新后的前脸，原E-Class所表达出来的和蔼可亲形象在新款上开始有了几分侵略性。脉络分明的U型前脸依然有着大奔的家族元素，尤其是双大双小的组合式前大灯、“丰字形”全镀铬中网格栅、立式奔驰车标等，在上一代E-Class车上已是我们所见惯不怪的的设计。不过，新E-Class四菱形前大灯，在以往车型中几乎找不到任何痕迹，即使是上代E-Class的双椭圆形大灯也只是灯具数目上等同，但大灯轮廓却是有着直线与弧线的大区别。
用“舒适”和“平稳”来形容E级轿车的驾驶感受，我想应该会得到绝大部分人的认同。起步阶段，油门踏板要比想象的沉稳一些，这与梅赛德斯-奔驰一贯强调的舒适性密切相关，毕竟当尊贵的客户坐在车上之时，车辆猛然窜出的感觉略显不当。给油门踏板加大一些力，车辆也并没有疯狂地飞出，而是平稳快速地驶出，动力分配非常均匀，提速超车更透露出一种从容不迫的姿态
术业有专攻，在轿车市场，没有人会忽视奔驰的力量，与宝马的运动和奥迪的科技不同，奔驰始终用内在的品质纵横车坛，其中E级轿车无疑是奔驰家族中最重要的砝码，也为其赢得了“行政级轿车”的称号。在以长度作为衡量标准的中国市场，奔驰也顺应潮流地推出了专为中国市场开发的加长版E级轿车，但它能否成为“加长版行政级轿车”呢？让我们用事实来告诉你。
奔驰e300l价格 奔驰e300l报价及图片
作为行政级轿车的翘楚，奔驰E级已纵横车坛60年，如今已经演化到第九代产品，纵观E级车的发展历史，一向都是它在主导着行政级轿车的发展方向，也从来不会因为一个市场的特殊要求而做出改变，这就是奔驰的强势所在。但一切都有可能改变，如今所有的中轿车进入中国后都会面临长度上的考验，奥迪变了，宝马变了，沃尔沃变了，捷豹也变了，如果说上一代奔驰E还在为自己的强势留有一点幻想，但是与竞争对手的差距也不得不让他们感叹世道变了。“不是我不明白，这世界变化快”，其实这算不上妥协，真正的强者是可以适应任何环境的，在这种环境下，奔驰的改变应该说是与时俱进。
当然，奔驰不喜欢冒进，在加长版E级轿车推出之前，他们用标准版车型在中国投石问路，显然消费者对奔驰依旧信心十足，5个月销售了8000多辆，所以加长版E级轿车在中国上市便成了水到渠成的结果。4月23日，新款加长版E级轿车在北京车展上全球，而且给足了国人面子，专门为中国市场加长，翻开奔驰的发展史，这是的做法。对于那些翘首以盼的消费者，这140mm的长度究竟有多大的吸引力呢？
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一寸长，一寸强，这似乎已经成为中轿车竞争的准则，动辄5米长的车身，3米以上的轴距，都成为这个级别值得炫耀的资本。新E级轿车落地中国后在数据上也加入到这个行列，整车长度达到5012×1855×1464mm，轴距3014mm，相比于上一代奔驰E，轴距增加了160mm之多，最直接的目的就是能让中国的老板们坐在后排翘起二郎腿，从而感叹这钱花得真值。
让我们看看这加长的140mm都用在哪了。自B柱以前基本上没有改变，为了保持新E级轿车优雅的姿态，A柱延伸到车顶的曲线可谓用心良苦，没有必要为此大动干戈。与标准版相比，车顶曲线在点后有一个接近于直线的过渡，正如厂家说的，这140mm几乎都给了后排，因为加长版并不是标准型的改款，而是一开始就独立设计，所以尽管在车顶处有明显拉伸痕迹，但整体风格依旧保持着奔驰那种与生俱来的稳重与优雅，很难发觉这是刻意为之。更可贵的是，腰线并没有因为车身加长而变得平缓，保持了与标准版一样的犀利。由于在中段处理得很完美，尾部的变化也微乎其微，但对于新一代E级的尾部设计，我一直都不敢苟同，且不说抛弃了原来经典的三角尾灯，略显平淡的造型与车头激进的风格相差不小，丧失了一款豪华车应有的特征元素，保守这个词不应该属于E级。
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虽然加长版的新E级轿车内饰与标准版相比没有明显变化，但并不影响我对于奔驰严谨工艺水平的认同。德国车的优势就在于对细节之处的把握，这点在内饰设计方面体现得淋漓尽致。横向的线条尽管少了些时尚元素，却将内部视觉空间无限拉伸。除了视觉上的舒适感，其他感官也被照顾得很周到，说实话，新E级轿车内饰的按钮稍显复杂，即使有了COMAND系统集成了一部分功能，仍然需要一定时间适应，但是所有的按钮都触手可及，经过短暂的熟悉之后可以很自如地操作。座椅是新E级轿车给人印象最深的地方，不仅能体会到身体完全被柔软皮革包裹的安全感，头枕的设计尤为出色，完全符合人体脊柱曲线，将头陷进去就不想抬起。
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加长版的新E300 L与标准版相比整备质量增加了42kg，按理说对于一款功率180kW/6000rpm，扭矩300Nm/2500rpm的明星发动机来说，这点重量可以忽略不计，但我们的测试结果看，加长版显然不想让乘坐者有过多的极速体验，0-100km/h加速时间8.7秒，比标准版慢了将近1秒钟，最直接的感受就是由于变速器频繁升挡，即使油门到底，也体会不到明显的推背感。运动模式下，5000rpm以上也会被强制升挡，发动机不允许有太多剧烈动作，它变得更擅长将车辆稳稳地送入高速区间。当然，涡轮增压会在2000rpm左右介入，没有明显的顿挫，这要归功于变速器密排的齿比。也许是我们太过苛求，作为一款成功的行政级轿车，太明显的运动风格并不是必须具备的要素，况且奔驰在运动轿车方面绝不落后于对手。
E300 L配备了7G-TRONIC七速自动变速器，提供“舒适”（C）和“运动”（S）两种挡位模式。而为了使驾驶员能够选择最适合的挡位，还可以通过换档拨片进行手动换档。不要认为它只适合被温柔地对待，在极限情况下，7G-TRONIC变速器的多重降挡功能可以一次降低四个挡位，让你可以在巡航状态下迅速完成高速超越，而不必担心动力储备不足。
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经过几天的试驾，E300 L给我最深刻的印象还是它的舒适性。车身扭转刚度比前代车型提高30%以上，但E级车传统的前三连杆式、后多连杆式悬架作为优良传统得以保留，对于路面的过滤既彻底又会有所保留，在绕桩测试中，它不像宝马那样带有明显的后驱特性，而是将转向过度控制在合理范围内，车身时刻保持指向的准确性。
考虑到中国的路况以及消费者特殊需求，加长版E级轿车的离地间隙被加大，并选用了更宽大尺寸的标配轮胎，在舒适性和灵活性方面达到更高的平衡，转向系统的新设计使得加长版E级轿车保持了与标准轴距E级轿车一样的转弯直径11.25米，这一数据甚至比第八代E级车的11.4米还要小。如果说加长之后的动力表现有些缩水，但由于转向和悬架的改进让加长版车型在操控性能上受到的影响减小到。
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安全保护周到细致，多项辅助装备预防隐患
作为一款称职的行政级轿车，除了舒适的驾控感，对于乘客必要的保护不可少。最基本的安全装备自不必说，除了标配日间行车灯和倒车辅助装置，还在全系配备了更人性化的驾驶员注意力警示系统，这项全新开发的系统设定了70多项限定因素，电脑由此判断是否由清醒到昏昏欲睡，并向驾驶员发出充分警示。作为全新长轴距E级轿车的标准配备，驾驶员注意力警示系统会在车速达到80-180km/h被自动激活，虽然我没机会体验它测试的灵敏度，但多一份保障就多一份安全。
增长的不仅仅是长度，还有对于中国市场的信心
经过测试，加长版的E300 L同样没有让我们失望，它保留住了奔驰原汁原味的造车理念，同时又限度地考虑到中国消费者的使用习惯。汽车界的老大都能放下架子入乡随俗，打出专为中国市场研发的口号，这在鼎盛时期的日本、美国也都不曾有过。据悉，北京奔驰在6月份已经正式开始投产加长版新E级轿车，考虑到进口奔驰E的售价，加长版的奔驰E级轿车在价格上会带来一些惊喜，同时也会对现有奥迪A6L和即将上市的新5系产生新一轮的冲击。